大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于C6语言中的问题,于是小编就整理了2个相关介绍C6语言中的解答,让我们一起看看吧。
福特金牛座、雪铁龙C6和别克君越哪个底盘好?如何选?
这三款都是各自品牌里的旗舰车型,都是中型B级家用轿车。君越和C6款车型在运动过程中的路感和静音效果都表现不错,但整体别克君越和雪铁龙C6钣金工艺和底盘规整度最好,要说的底盘悬架用料,三款车型悬架一致,前麦弗逊后多连杆,别克君越和福特金牛座用料上表现稍好一些,用了铝合金控制臂,雪铁龙C6悬架结构又稍复杂于君越和金牛座,但别克君越顶配与次顶配车型配备CDC电磁悬架软硬可自动调节,这三款车型除金牛座没有实际驾乘体验,君越和C6都有驾乘体验,这两款车低中高速在伯仲之间,别克的内饰用料和设计很有豪华的质感,但如果接触了C6的内饰用料对比别克感觉会更精细更有质感,金牛座虽然没有实际驾乘体验,但静态观摩接触过,内饰用料以及质感也非常上档次,中控竖着的大屏虽然简单但科技感满满,属于当下流行。内饰外观这个萝卜***各有所爱吧………这三款车型势均力敌,保值率三个品牌也差不多,动力组合上推荐别克君越28T加9速手自一体,之后就是雪铁龙C6的1.8T加8速手自一体,不要小看了C6的1.8T,211匹马力起步稍肉但中后段很给力。至于金牛座确实没有实际驾乘体验所以不好说。这三款就看你喜欢哪一款外观内饰,倾向于哪款就选那款吧………
从底盘上来对比,雪铁龙C6底盘调校没有任何对手,这点毋庸置疑。在安全、舒适度、外观设计、油耗、内饰布局和用料、制造工艺等方面对比又更胜一筹。雪铁龙C6是法国总统专属座驾之一。
但在中国市场上福特金牛座整体性能尚可,也很受美系粉用户欢迎。因为法系车被一些以盈利为目的的无良自媒体黑的太久,误导了很多的潜在消费人群,当然这和国人买车从众心态有很大关系。
以上表述希望对你有所帮助!
一般说的底盘大师主要指的是标致雪铁龙,更准确的说指的是雪铁龙。雪铁龙称为底盘***的原因以下几点:第一,底盘极限高,几乎所有的标致雪铁龙的车麋鹿测试的极限都在78公里/小时以上,最好的麋鹿测试极限世界记录是雪铁龙桑迪亚创造的。第二,舒适平稳,法国车开起来非常平稳,这是其他品牌无法比的,如果你对比过雪铁龙和其他欧美车,你依然能够很***受到标致雪铁龙的车更加平稳舒适,底盘质感更好。第三,***一流,标致雪铁龙连普通的扭力梁都可以***出独立悬架甚至超过很多品牌的独立悬架的感觉,并且有豪华车的高级感。第四,只有标致雪铁龙能做到操控和舒适的平衡,其他的品牌的车一般操控好的舒适性非常差,舒适性好的操控非常差,这就是法国车底盘***厉害独到的地方!第五,雪铁龙发明了非常多的底盘技术。雪铁龙曾经在历史上发布过很多具有创新意义的悬架系统:(第一是1954在DS车型上装备的液气联动悬架,这也是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一;第二是1989年推出的主动式液压悬架;第三是1994年推出的主动抗侧倾液压悬架;第四是2000年推出,并在第一代C5上装备的第三代主动液压悬架;第五,2005年在C6上首先装备的升级版第三代主动液压悬架。)液压悬架相对于空气悬架,成本更低,维护更加方便,同时更加安全可靠!先进的底盘技术使得宝马垂涎已久,并向雪铁龙购买底盘驱动方面的PSS后轮随动转向技术。
第六,雪铁龙丰富的赛道经验,常年称霸WRC,几乎囊括冠亚季军。标致称霸达喀尔,勒芒24小时,用两驱对抗四驱,把一众四驱吊打的看不到标致的车尾。丰富的赛道经验造就标致雪铁龙丰富的底盘***经验。
第七,标致雪铁龙把底盘***当做自己的独家绝技,成立专门的部门研究底盘,这是绝无仅有的,大家知道宝马操控好,被称为弯道王子,其实论操控,真正的操控***是标致雪铁龙,标致雪铁龙被称为弯道之王,曾经的广告语是“弯道是我家”,“我从弯道来”,弯道之王。
第八,发明第一款前轮驱动轿车。1934年,雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车,它以大胆的技术震动了整个汽车行业。Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命,它一亮相就受到如潮好评:“新颖、大胆、丰富独特的解决方案,是对从前的一次超越”。该车一直生产到1957年,共生产了76万辆。
第九,独特的魔毯悬挂。可调节主动液压悬架配合电子设备,让悬架可随路面的变化自动调节软
在底盘方面,金牛座和C6排名前列,新款的君越底盘舒适性其实一般了,因为减配了。老君越的底盘才是真不错,开过老君越的朋友对君越的底盘应该深有体会,高速稳,有紧凑感,而且路面震动的过滤性也不错,比德系车好不少,尤其是长途行驶时,开君越比开同级别其他车型都要舒服。
金牛座的底盘胜在用料比较好,设计也比较到位,这点从底盘上面的一些细节就可看出来,悬架方面***用了各种铝制铸造架件,材料也都给得足,底盘护板上也不吝啬,大部分***用了护板进行防护,这加强了底盘的平衡度,有益于优化空气动力学,高速上带来更好的下压力和减轻一些不必要的噪音。
如上图,像君越在底盘以及车身附件上***用了类似打孔的方式,实际上算是一种减料的做法。
据悉,金牛座的底盘来自于蒙迪欧的CD4平台,CD4平台是由福特欧洲技术团队对沃尔沃EUCD平台进行技术整合,开发的新平台。老款的沃尔沃XC60就是由这个EUCD平台打造而来的,当年XC60的指导价在40万元以上,可见这个平台的含金量还是很高的。
雪铁龙的底盘***能力好主要得益于它有着丰富的拉力赛参赛经验,早些年,雪铁龙经常参加世界级的拉力赛,得过很多拉力赛冠军,而要想纵横拉力赛,参赛车辆的底盘必须得经得起赛道高强度的摧残,这些参赛经验都为雪铁龙技术团队在底盘***方面积累了不少宝贵的经验。
这三款车对比建议考虑君越2.0T,从用车成本上来看,还是君越最低也最省心,虽然2.0T的油耗确实有些高,然而这个级别的车真没有很省油的,要有买得起车就加的起油的好心态。配置方面君越确实比较丰富,2.0T的动力也足够用,5米长的车身空间没毛病、气场也不弱,是个不错的选择,但如果只是论底盘的话,C6还是要更胜一筹,毕竟PSA集团的底盘***还是非常出名的。
福特金牛座,福田在轿车方面的品控确实略差,金牛座和蒙迪欧小毛病都比较多,所以不建议考虑这款车,而且金牛座销量下滑的也比较严重,虽然近期有小幅上涨但仍然不能挽回颓势。
雪铁龙C6确实是台好车,只是不适应中国市场,已经是台非常边缘化的车,销量很凄凉……除去公务和***购这车月销不能有两百台,真要买就得做好入手亏一半的准备。
这三台车对比,还是建议选主流的君越吧。个人建议,希望对你有所帮助
东风雪铁龙C6试驾过吗?整体表现如何?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
雪铁龙c6定位于一款中大型轿车产品,主要对飚丰田亚洲龙,福特金牛座等,这款车整体市场表现略显尴尬,2019年全年累计销量只有2429台,平均月销200多台,堪称冷门中的王者,其较低的品牌认可度是影响其销量的主要原因,但其产品力还是可圈可点的,总得来说c6是一台大家都觉得好,但又都不会买的车。
雪铁龙c6外观设计颇为大气精致,前脸横条细密,气场满满,灯组隐藏其间很显设计功力,车身侧面流畅优雅修长,后尾部饱满端庄,有相当的商务气息,如果再换个双边排气就能得体了。
动力方面,400thp搭载一台1.8t发动机,参数为155千瓦,300牛米,变速箱配8速手自一体,加速感觉够用,但偏向沉稳的输出风格也不会有多少***,变速箱急加速时反应偏慢,偶尔顿挫,在这方面有提升空间。
底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆,***风格以舒适为主,对路面的颠簸处理得体,跑起来相当安逸淡定,大小震动都能隔绝在车底。操控方面差点意思,车身侧倾有点明显,转向有点重,开起来不够灵活。
内饰方面,看起来相当规整简洁,用料也很厚道,大面积的软性包裹手感十足,中控屏尺寸8英寸,显示比较清晰,操作流畅度也很高,支持导航,苹果安卓手机互联,车联网等,功能齐全。12.3英寸全液晶仪表也增添了不少档次,四副式方向盘握感舒适,战斗机式档杆也颇有现代范儿。
到此,以上就是小编对于C6语言中的问题就介绍到这了,希望介绍关于C6语言中的2点解答对大家有用。